本文指出目前流行的汽車衡調(diào)試方法存在的弊端，提出了用移動式測 力儀新的調(diào)試技術。結(jié)合規(guī)范安裝工藝能達到既高效節(jié)能大降費用，又能保持相對長期穩(wěn)定 精度的效果。

一、概述

通常調(diào)試電子秤，基本都是照搬國家標準 GB/T7723-2008和JJG 539-97檢定規(guī)程進行的，其存在著根本性的弊端。新的調(diào)試方法是采用移 動式測力儀（專利產(chǎn)品）對全套電器進行高精度 調(diào)試，使幾種誤差由不可識別成為一目了然并能 正確指導安裝，同時規(guī)范安裝工藝能夠把誤差降 到最小一次性通過出廠檢驗和現(xiàn)場檢定。從而達 到既高效節(jié)能大降費用，又能提高衡器三性相對 保持汽車衡長期穩(wěn)定地工作。

二、傳統(tǒng)調(diào)試方法的弊端

電子衡器的國家標準和檢定規(guī)程，用規(guī)定量 的砝碼放在秤臺規(guī)定的區(qū)域內(nèi)來檢測衡器的計量 性能是無可厚非的，因為作為承載器的秤臺用同一載荷在任何點面上顯示的重量值均應符合同級 允差規(guī)定，這是對電器、秤臺、基礎、安裝水平 系統(tǒng)的考核。然而傳統(tǒng)的調(diào)試方法卻是照搬國標 檢定方法存在著根本性的弊端，實為不妥。主要 是秤臺力傳遞造成各傳感器所放位置不同實際承 載的載荷量大不相同，可用一只標定過的傳感器實測，也可通過計算得知，邊測傳感器實際承載 只有所加載荷量約40%，中部傳感器約60%，平 均只有一半是真值，另一半重量依據(jù)遠近按不同 比例傳遞給了其他傳感器并同時由稱重儀表顯示 出來。這種用砝碼在秤臺上調(diào)試汽車衡的方法， 掩蓋了傳感器受力不均、互為傳遞，使衡器的偏 載誤差難以調(diào)平。即使是數(shù)字式衡器也往往需要 反復數(shù)次吊運總量達數(shù)百噸的大砝碼才能達到精 確調(diào)平的目的，費工耗時、耗能、平添調(diào)試成本。

幾種誤差集合分不清，不能用于指導安裝。 傳統(tǒng)的調(diào)秤方法分不清是傳感器自身平衡誤差還 是安裝（包含基礎、秤臺加工誤差）誤差，往往是互為顛倒。即便當時檢定合格也保持不了多少 時間就會使計量準確度變差至不合格，同時給今 后的維修帶來隱患。當多個誤差因素集合時，先 把主要的傳感器平衡誤差解決掉再去逐個解決安 裝誤差中的各個分支因素，才是安裝調(diào)試正確的 工藝路線。

廠內(nèi)和現(xiàn)場的二次安裝誤差重疊使檢定難通 過。正常衡器生產(chǎn)單位雖說在廠內(nèi)檢驗合格運現(xiàn)場卻有半數(shù)以上檢定不合格，原因就是傳統(tǒng)調(diào) 試方法掩蓋了傳感器自身的平衡誤差以及兩個基 礎、環(huán)境條件的變動形成的二次安裝誤差重疊。 據(jù)說為了解決問題，托利多公司在送秤時自帶砝 碼去現(xiàn)場，但又能帶去多少砝碼呢？由于各地質(zhì) 量監(jiān)督部門大部分砝碼量不足，用于現(xiàn)場檢定的 砝碼量遠遠達不到JJG 539-97的規(guī)定值，如果嚴 格檢定規(guī)程有多少臺是合格的就不得而知了，于 是形成了 “十秤九不同”的趣尬局面。

三、用移動式測力儀調(diào)秤新枝術

移動式測力儀專利號：是專為調(diào)試地磅而設 計的，如圖1所示。由高精度稱重傳感器（B)和 超高精度儀表（V,)組成力標準器（用標準怯碼直 接標定），用液壓或螺旋千斤頂（Q)作為力源，力 值大小由標準儀表V,顯示，從而取代砝碼標準和 力值的兩個功能（異地使用可調(diào)整標準儀表重力加 速度比值)。且能顯示模擬傳感器零點和加力后的 毫伏數(shù)，最小0.1 a V，可對傳感器進行質(zhì)量評估如圖1所示由上、下支承和兩側(cè)導軸拉竿焊 成牢固的矩形框架，加上中部能自由移動的托板總 承（T)組成測力架。上支承裝有標準傳感器（B)， 由裝在下支承上方的千斤頂Q通過托板T平穩(wěn)升起 被測傳感器Cl ~ n，與標準傳感器B同時垂直串聯(lián) 施力。兩傳感器輸出信號分別進人標準顯示器V, 和衡器顯示器V2，達到預加力值后調(diào)整接線盒X對 應的電阻或調(diào)整數(shù)字傳感器輸出碼值（或系數(shù)）使 兩表顯示值一樣即可。再換上其它被測傳感器施力、調(diào)之，直至全部調(diào)平。這相當于給各稱重傳感 器的上方垂直放置了等量的按碼，避免了因秤臺分 力造成的各傳感器受力不均，輸出信號相互影響的 缺陷，因而使衡器的調(diào)試工作變的簡單、快捷。兩 表分度值設為O.le,無需推算只要記住傳感器20t 時d=lkg; 30t時d=2kg; 40t時d=5kg。國標檢定規(guī) 程規(guī)定，例如6只傳感器組成的60t汽車衡偏載測 試用的砝碼量為60t - (6-l)=12t而每只傳感器承載 平均真值也只有6t左右，總標定主要是為了增加傳 感器承載真值60t + 6=10t,因此用測力儀調(diào)試的預 加力值等于秤的最大量程平均值10t時，傳感器調(diào) 平后就勿需再標定。高精度調(diào)好的全套電器組秤后 需做一次零點標定，僅供出廠檢驗或現(xiàn)場檢定，非 特殊情況不許再調(diào)。

對同臺秤各傳感器預加力值的一致性要求不 高，人工操作千斤頂加載量很容易控制在5%之 內(nèi)，又因僅作為力值比較而勿需精確定值，其結(jié) 構(gòu)可大為簡化，造價低于測力機15倍~ 20倍。移 動式測力儀體積小、重量輕、方便攜帶。對使用 中的秤因機械已磨合到位，換上調(diào)好的全套電器 就能確保準確。如確定電器完好角差正確，從秤 上取下任一只傳感器用測力儀標定一次即可。

四、達到的效果與問題的提出

經(jīng)移動式測力儀快速準確調(diào)試過的近百臺秤 驗證，只要是秤臺加工合格又能規(guī)范安裝工藝的汽車衡，無論是出廠前的檢驗還是現(xiàn)場檢定 均為一次性合格。相比現(xiàn)有技術具有以下特點:① 高精度調(diào)試好的成套電器結(jié)合規(guī)范安裝工藝使汽車衡的準確性、穩(wěn)定性、不變性得以提升， 相對保持性能不變長期穩(wěn)定地工作。②誤差由不 可識別成為一目了然，能正確地指導安裝使出廠 檢驗和現(xiàn)場檢定結(jié)果一樣，不存在二次安裝誤差 重疊確保一次成功。③工作效率高節(jié)能環(huán)保，采 用移動式測力儀兩個人一個工作日可輕松調(diào)好5 臺~ 6臺砰，效率提高5倍、節(jié)能300倍、費用降 低8倍~ 10倍。移動式測力儀攜帶方便、高效節(jié) 能又投資少見效快，必然會產(chǎn)生很大的經(jīng)濟效益 和社會效益。

由于傳統(tǒng)調(diào)試方法的調(diào)試成本太高，工廠限 定調(diào)試臺數(shù)，多調(diào)還有獎，調(diào)試人員只能馬虎了 事，沒出廠就不合格。很多工廠砝碼量嚴重不足(只是在取證檢查時把幾個廠的破碼集中一齊）就 是想調(diào)好條件也不夠，還有不少小廠為了降底成 本根本就不調(diào)，認為調(diào)的再“好”檢定也不合格， 不如不調(diào)。現(xiàn)場安裝、檢修只有極少數(shù)用短軸距 的叉車調(diào)，更多的是讓人站在四角調(diào)或是用汽車 進行所謂的“段差調(diào)試”，總標時基本上都是用別 處稱過的汽車作為“標準”來標定，凡此種種只 是混當時蒙用戶而已。問題的關鍵是普遍存在的 “習慣”已形成了自然，造成的后果不僅是“十秤 九不同”，而是十秤九不準了。期盼質(zhì)監(jiān)部門加強 監(jiān)管手段加大監(jiān)管力度，促使工廠和檢修人員采 用移動式測力儀調(diào)試汽車衡新技術，進而改變市 場計量面貌。