本文列舉了便攜式動態(tài)軸重儀在使用中的幾個使用誤區(qū)，同時，簡單介紹 了這種動態(tài)地磅的動態(tài)稱量精度、 計量要求符合性及現(xiàn)場使用要求。

1.引言

便攜式動態(tài)軸重儀從適用領(lǐng)域及稱量方式上 講應屬于動態(tài)公路車輛自動衡器的概念范疇，但 其結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)場使用環(huán)境要求又不在《動態(tài)公 路車輛自動衡器》國家標準及檢定規(guī)程所界定的 范圍內(nèi)，也就是說，對于便攜式軸重儀這種動態(tài)地磅是無國家標準可依的。當生產(chǎn)廠商經(jīng)自檢合 格出廠的產(chǎn)品到客戶使用時達不到客戶使用要求， 或達不到生產(chǎn)廠商標明的稱量精度等級時，因無 統(tǒng)一國家標準進行判定而引起雙方扯皮的事情時 有發(fā)生。針對這一情況，本文根據(jù)我廠生產(chǎn)的便 攜式動態(tài)軸重儀在客戶使用過程中遇到的問題， 列舉了這種動態(tài)衡器在使用中常發(fā)生的幾個誤區(qū)， 同時，簡單介紹了它的動態(tài)稱量精度、計量標準 符合性及現(xiàn)場使用要求。

2.常見的幾個使用誤區(qū)

2.1對計量器具的選型錯誤

有些客戶，因沒有對將要選用的稱重設(shè)備的 結(jié)構(gòu)形式、稱量方式和計量精度等進行深入地了 解和認識，盲目的購買了便攜式動態(tài)軸重儀這種 計量工具，最后因計量方式選用不對或計量精度 達不到使用要求導致購買后不能使用。

便攜式動態(tài)軸重儀主要是對行駛車輛的每個 輪軸分別進行動態(tài)稱量，并通過累加功能獲得車 輛總重量的計量方式，它不同于進行整車靜態(tài)計 量的地磅秤。首先，兩種計量器具在稱量時，車 輛的狀態(tài)不同。前者稱量時，車輛處在行駛狀態(tài), 即動態(tài)稱重。后者稱量時，車輛處在靜止狀態(tài), 即靜態(tài)稱重。這是兩種不同的計量方式，影響稱 量精度的因素不一樣，后端稱重軟件的處理程序 也完全不同；其次，總重量的獲取方式不同。便 攜式動態(tài)軸重儀式是對被測車輛的每個輪軸分別 進行計量最后累加獲得車輛總重量，而地磅秤是 一次性直接獲得車輛重量；最后，按《固定式電子衡器》國家標準要求，地磅秤必須符合III級秤 的精度等級，而便攜式動態(tài)軸重儀，一般生產(chǎn)廠 家標明的整車動態(tài)稱量精度是± 3%FS (車速S 5km/h ,并且不建議應用于靜態(tài)稱重場合。

便攜式動態(tài)軸重儀與秤臺式動態(tài)軸重秤相比， 后者有專用的稱量控制區(qū)，而前者因使用環(huán)境存 在很大的不確定性，如路面的平直度、無引道等， 動態(tài)稱量結(jié)果會出現(xiàn)很大的不穩(wěn)定性和不確定性。 使用時放置的路面地基硬、秤臺左右沿行駛方向 路面平直、被測車輛能在規(guī)定時速范圍內(nèi)勻速通 過有效稱量區(qū)，動態(tài)稱量精度就高或能符合生產(chǎn) 廠家標明的稱量精度，反之，動態(tài)稱量精度就低。 這種現(xiàn)場使用環(huán)境的不確定性，會使便攜式動態(tài) 軸重儀的稱量結(jié)果出現(xiàn)很大偏差，這也就是導致 客戶與生產(chǎn)廠商之間產(chǎn)生分歧的主要原因。

2.2不合適的應用場合

國家明文規(guī)定，低于IV級秤精度等級要求的 計量器具不能用于貿(mào)易結(jié)算。便攜式動態(tài)軸重儀 無論是靜態(tài)檢定還是動態(tài)檢驗，其稱量精度都達 不到IV級秤的要求。然而，現(xiàn)實應用中，很多交 警、路政部門用便攜式動態(tài)軸重儀的測量結(jié)果作 為對超限超載車輛的處罰依據(jù)。有些用戶還直接 把便攜式動態(tài)軸重儀作為貿(mào)易結(jié)算的計量器具， 如福建有一客戶用便攜式動態(tài)軸重儀向一個在建 碼頭出售石料，每噸石料10?13元的售價，這個 碼頭大約需要500萬噸石料，按± 3%的稱量精度， 這種使用的結(jié)果將是可想而知的。

2.3大秤小用

便攜式動態(tài)軸重儀的最大量程是指對軸的最大 稱量重量，而不是對整車的稱量重量。有些客戶選 用很大量程的軸重儀，而要測量的車輛的重量很 輕，結(jié)果，出現(xiàn)丟軸或稱量誤差大等異常情況。

便攜式軸重儀的動態(tài)稱重程序中，為能進行準 確、可靠的軸型識別，一般都設(shè)有一定的稱重門檻 值，即所測車輛的所有軸重都不得低于這一設(shè)定 值，或者說所有軸重超過設(shè)定值才能進行軸型識 別。如果被測車輛的某一個軸或多個軸的軸重低于 稱重門檻值，動態(tài)稱重運算處理程序因接收不到該 車軸碾壓稱重臺時的信號，就會出現(xiàn)丟軸現(xiàn)象。

2.4粗暴濫用，不進行維護校準

便攜式動態(tài)軸重儀雖具有可移動、不需安裝、使用方便等特點，但它在實際使用中也是有使用環(huán) 境要求的。鄉(xiāng)村土路、彎道、坡道等場合是堅決不 能使用的。同時，便攜式動態(tài)軸重儀作為一種計量 器具，必須需要日常維護和定期校準，如清除稱重 臺上的泥土雜物，每半年或一年進行一次校準檢 驗，這樣，有利于保證它的長期穩(wěn)定性和可靠性。

3.便攜式軸重儀的動態(tài)稱量精度

3.1車輛軸載荷 3.1.1雙軸剛性車輛

對于雙軸剛性車輛這種車型而言，動態(tài)稱量 的軸載荷示值與靜態(tài)軸載荷的約定真值之間的最 大差值不應超過以下范圍：

E 級：土 2.0%

F 級：± 4.0%

3.1.2其他車型

除雙軸剛性車輛以外的其他車型，動態(tài)稱量 的軸載荷示值與軸載荷修正平均值之間的最大差 值不應超過以下范圍：

E 級：土 4.0%

F 級：土 8.0%

3.2車輛整車總重量

便攜式軸重儀動態(tài)稱量中，整車總重量示值 與整車靜態(tài)稱量確定的車輛總重量約定真值之間 的最大差值不應超過以下范圍：

5 級：土 2.5%

10 級：土 2.5%

4便攜式動態(tài)軸重儀對國家計量要求的符合性 《動態(tài)公路車輛自動衡器》國家標準（GB/T 21296- 2007中對該標準的適用衡器作如下規(guī)定： —安裝在稱量控制區(qū)的 —稱量速度是按制造廠規(guī)定的 且明確規(guī)定了直接安裝在普通路面的地磅不 適用該標準。

這里需要注意的是：《動態(tài)公路車輛自動衡 器》標準規(guī)定的衡器是指固定安裝在公路上的地磅，且安裝區(qū)域是專用的稱量控制區(qū)域，這一區(qū) 域有嚴格的路面平直度要求，設(shè)有引道和減速帶。 而便攜式動態(tài)軸重儀具有可移動、 不需安裝的特 點，也無確定的稱量控制區(qū)，因此，便攜式動態(tài) 軸重儀是不符合《動態(tài)公路車輛自動衡器》標準 所規(guī)定的適用范圍，也就不適用于這一國家標準。 就是所說，到目前為止，便攜式動態(tài)軸重儀還無 國家標準可依。2008年，由青島衡器測試中心、中國計量科學研究院等計量機構(gòu)聯(lián)合幾家便攜式 動態(tài)軸重儀生產(chǎn)企業(yè)，共同起草了〈〈便攜式動態(tài) 軸重儀校準規(guī)范>〉(JJF1212- 2008 ,這是目前唯一 適用于便攜式動態(tài)軸重儀校準的法律依據(jù)。

5.便攜式動態(tài)軸重儀的現(xiàn)場使用要求 便攜式動態(tài)軸重儀有如下現(xiàn)場使用要求：

(1)地面要求：稱重臺應放置在平整的水泥 路面或平整穩(wěn)定的瀝青路面，其正下方的地面不 平度S 3mm/m2。車輛行駛方向上稱重臺兩側(cè)各 18?36m范圍內(nèi)路面平直，

(2)兩稱重臺使用時應擺放在一條直線上, 且與車輛行駛方向垂直；

(3)被測車輛在過衡前，其車身應與兩稱重 臺連線垂直，過衡時要勻速通過，且車速最好控 制在5km/h以內(nèi)，最大不超過10km/h ；

(4)使用過程中，最好有1?2名工作人員引 導指揮車輛，保證被測車輛的車輪碾壓在稱重臺 有效稱量區(qū)域內(nèi)；

(5)嚴禁車輛在過衡時在稱重臺上剎車或變速變向。

6.結(jié)束語

便攜式動態(tài)軸重儀作為對車輛超限超載的預 檢設(shè)備，稱量精度受外界因素如車速、路面情 況等影響非常大，使用時一定要嚴格按生產(chǎn)廠 家的使用要求來使用，且這種設(shè)備不能用于貿(mào)易 結(jié)算場合。到目前為止，其生產(chǎn)、檢驗還無國家 標準可依，只能依據(jù)生產(chǎn)廠家的企業(yè)標準和《便 攜式動態(tài)軸重儀校準規(guī)范》JJF 1212-2008進行 檢驗和校準。