介紹了在汽車衡稱重臺(tái)面損壞不可修復(fù)的情況下， 如何利用現(xiàn)有設(shè)備及條件進(jìn)行改造，使其達(dá)到原使用要求。

1.無基坑汽車衡的組成及原理

無基坑汽車衡由土建部分、機(jī)械結(jié)構(gòu)、稱重 傳感器和稱重顯示儀表4部分組成。無基坑汽車衡的土建基礎(chǔ)基本上是一整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的水平 平面，在稱重臺(tái)面的兩端還有路基引坡。在支承秤體 及安裝稱重臺(tái)面限位裝置的位置上，布置有預(yù)埋板， 其上安裝著稱重傳感器及限位裝置等部件。

無基坑汽車衡的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括稱重臺(tái)面、 承載傳力裝置及限位裝置三部分。其中稱重臺(tái)面起 著承受物體重量的作用，因此須具有足夠的剛度和 強(qiáng)度以及較好的穩(wěn)定性，以保證計(jì)量的準(zhǔn)確。承載 傳力裝置的作用是把載荷準(zhǔn)確地傳遞給稱重傳感器， 限位裝置用于限制稱重臺(tái)面在測(cè)量過程中產(chǎn)生的水 平方向的位移。稱重傳感器是通過把被測(cè)量轉(zhuǎn)換成 電量來測(cè)量質(zhì)量的力傳感器。稱重顯示儀表則是將 被測(cè)量自動(dòng)的以數(shù)字形式進(jìn)行顯示、記錄和對(duì)稱重 狀態(tài)控制的儀表。

無基坑電子汽車衡工作原理：秤臺(tái)上的重物作 用于傳感器，傳感器把物體的重量轉(zhuǎn)換為電壓信 號(hào)，由傳感器輸出的信號(hào)經(jīng)接線盒匯總后進(jìn)人儀 表，儀表對(duì)稱重信號(hào)進(jìn)行放大，模擬濾波、A/D轉(zhuǎn) 換，然后再進(jìn)行數(shù)字處理，最后把稱重信號(hào)顯示到 數(shù)字屏上。

2.無基坑汽車衡的改造

我公司現(xiàn)有一臺(tái)30t無基坑汽車衡，自投運(yùn)至今 已近20年。由于使用時(shí)間長(zhǎng)，車流量大，無基坑汽 車衡使用頻繁，造成汽車衡稱重臺(tái)面支撐梁嚴(yán)重變 形、開裂，雖經(jīng)多次修理均無法恢復(fù)正常，處于報(bào)廢 狀態(tài)。如更換新的稱重臺(tái)面，不僅需要大量資金，并 且改造周期長(zhǎng)，又會(huì)增加別的計(jì)量檢測(cè)點(diǎn)的壓力。此 時(shí)，由于計(jì)量、質(zhì)檢工藝流程的改進(jìn)，另外一臺(tái)汽車 衡拆除備用，故考慮利用此衡對(duì)無基坑汽車衡進(jìn)行改 造，使其達(dá)到原先的使用要求。

2.1 土建基礎(chǔ)

因原來無基坑汽車衡的土建基礎(chǔ)完好，所以本次 改造保留了原先的秤臺(tái)基礎(chǔ)及引坡，這樣，新安裝的 秤臺(tái)臺(tái)面高度必須與舊秤臺(tái)引坡高度一致，這樣才能 保證改造后的汽車衡在汽車上下衡及剎車時(shí)免受水平 力的沖擊。但由于兩秤臺(tái)絕對(duì)高度不同，因此須對(duì)上 建部分進(jìn)行適當(dāng)改造。

要保持原土建基礎(chǔ)不動(dòng)，只能對(duì)二次灌漿及預(yù)埋 板部分進(jìn)行改造。原秤臺(tái)的士.建設(shè)汁中，二次灌漿如 與坡道頂面絕對(duì)值為440mm，而備用枰臺(tái)只啊 410mm的絕對(duì)高度，但原秤臺(tái)在二次灌漿時(shí)，預(yù)埋 件有20mm埋人混凝土中，經(jīng)過重新二次灌漿后的預(yù) 埋板在實(shí)際上已經(jīng)整體上升20mm,故兩者實(shí)M高度 只差2 0 m m,這在二次灌漿屮是容易保證的高度差， 為了保證計(jì)量的準(zhǔn)確性，預(yù)埋件二次灌漿時(shí)還)應(yīng)保證水平度誤差不大于3mm,對(duì)角線誤差不大于5mm, 標(biāo)高誤差則應(yīng)控制在5mm以內(nèi)。

2.2機(jī)械結(jié)構(gòu)部分

（1）稱重臺(tái)面

稱重臺(tái)面利用拆除備用秤臺(tái)，在此不再贅述，

（2）傳感器連接件

傳感器連接件是秤臺(tái)傳感器的聯(lián)接部分，通過 它將稱重臺(tái)面的載荷重量準(zhǔn)確地傳遞給稱重傳感器。 由于前后兩秤臺(tái)結(jié)構(gòu)形式不同，舊無基坑汽車衡的傳 感器已無法利用，只能拆回作備件使用,，于是我們利 用了那臺(tái)拆除汽車衡的傳感器（它與稱重臺(tái)面剛好足 一套）及其連接件，節(jié)省了歌新加工的費(fèi)用。另外， 由于設(shè)備安裝時(shí)，聯(lián)接傳感器連接件與預(yù)埋板的過渡 底板不可避免地受到傳感器連接件、預(yù)埋板位靑芩相 關(guān)因素累積誤差的影響，所以我們回避r原預(yù)埋板 與過渡底板聯(lián)接的螺栓孔的位置，重新設(shè)計(jì)加工了過 渡底板，并根據(jù)過渡底板的聯(lián)接孔位置在預(yù)埋板上氓 新打眼、安裝。同時(shí)，原先過渡底板由于高度所限，僅有15mm，重新設(shè)計(jì)中加髙了過渡底板的厚度，確 保了傳感器與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板聯(lián)接緊固、可靠。并因此 也減少了二次灌漿預(yù)埋板的上抬高度。

(3)限位裝置

稱重臺(tái)面是直接用來加載并把載荷傳給稱重傳感 器的裝置，為了使稱重臺(tái)面在測(cè)量過程中，不發(fā)生水 平位移及不向稱重傳感器施加橫向負(fù)荷，必須設(shè)計(jì)簡(jiǎn) 單、有效的限位裝置，使稱重臺(tái)面在水平方向上保持 穩(wěn)定狀態(tài)。為保證限位裝置具有足夠的抗水平?jīng)_擊力 的強(qiáng)度，同時(shí)又不影響被測(cè)負(fù)荷，我們同時(shí)設(shè)計(jì)了兩 組限位裝置，以避免稱重臺(tái)面可能受到的附加力矩。 我們利用20mm鋼板焊接成90P角鐵型式，其上交錯(cuò)安 裝兩組M24限位螺桿，并用兩個(gè)螺母雙向鎖緊。這 樣，在東西南北4個(gè)方向均有限位裝置。調(diào)整限位間 隙2~5mm，使其既能保證限制稱重臺(tái)面的水平位移 在合理范圍內(nèi)，又不會(huì)在秤臺(tái)熱脹冷縮時(shí)卡死臺(tái)面。

2.3稱重傳感器

稱重傳感器選擇BM-LS型橋式傳感器，這種傳感器兩端支撐、中間受力，其連接部分采用壓頭鋼 球結(jié)構(gòu)，可自動(dòng)復(fù)位和調(diào)心，抗側(cè)向力和抗沖擊性能 好，并且安裝方便，互換性好。

在安裝時(shí)，為保證將稱重臺(tái)面?zhèn)鱽淼牧Υ怪弊饔?/span> 于稱重傳感器的受力軸線上，避免因偏載或水平分力 的作用導(dǎo)致計(jì)量失準(zhǔn)，必須保證4個(gè)傳感器安裝在同 一水平面上，且傳感器應(yīng)受力均勻。為此，須不斷調(diào) 整傳感器連接件的位置，直至達(dá)到精度要求。

2.4稱重顯示儀表

原無基坑汽車衡使用的顯示儀表經(jīng)檢測(cè)性能完 好，而改造后選用的傳感器的輸出信號(hào)與原儀表可配 套使用，故未作改變。

3.效益分析

在整個(gè)改造過程中，本著經(jīng)濟(jì)、可靠的原則，我 們一方面利用了任何可作用的設(shè)備，一方面自己制作 了零部件，并自己進(jìn)行了調(diào)試、檢定，不僅鍛煉了隊(duì) 伍，提高了技術(shù)水平，還為公司節(jié)約資金近10萬元。